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捷达6年来首次转身大众整固A级车市场

2018-11-05 21:53:01

捷达6年来首次转身 大众整固A级车市场

本报 翟亚男 北京报道

曾经的“老三样”如今命运迥异。富康变身爱丽舍,桑塔纳人气不再,只有捷达老而弥坚,毅然站到了销量。然而,“攻城难守城更难,”捷达如何续写下一个传奇,成为考验一汽大众的一个难题。

就在去年年中还曾传出停产消息的捷达,近日终于以改款方式在成都全新上市,同时发布的有两款汽油和一款柴油版车型,售价7.58万-9.88万元。至此,捷达迎来了近20年的第三次改款。一汽大众销售公司总经理胡咏表示,捷达总销量已达到182万辆,目前仍以每个月2万辆的速度增长,2010年总销量超越200万辆将无悬念。据悉,2010年捷达的目标销量为22.5万辆,与2009年22.49万辆的总销量基本持平。

主攻西南市场

此次新捷达改款的重点不在于内饰和外形,也不在于20处人性化的改变,而是54种零件的提升和161项质量改进。这样的变化并不是脱胎换骨,但的确是更加提升了捷达本来的优势,即皮实、经济。正是这种朴实的性格,让捷达圆了中国人的轿车梦。

捷达的历史,其实就是中国汽车工业发展的缩影。在中国汽车的保有量还比不上埃塞俄比亚时,在中国1000个人才拥有0.5辆汽车时,在中国汽车年产只有4000辆时,在中国决定要发展汽车工业时,德国大众与中国成立了合资工厂。1991年,一汽大众成立,成为个按年产15万辆规模建设的轿车厂,作为一汽大众的个产品,捷达轿车诞生了。捷达的出现,令轿车进入家庭成为了可能。

对于德国大众来说,如果没有捷达,就实现不了在中国近20%的占有率。据统计,近20年来,捷达始终保持在国内汽车销售排行榜的前列,在中国每100辆汽车里,就有2.7辆是捷达。此次改款距离上一次已经有6年,捷达虽多年未大改,不过仍为一汽大众的销售主力。2009年单车销量中,捷达仍稳坐销量前三的宝座。据一汽大众内部人士介绍,此次选择在成都上市新捷达,主要考虑到加强南方以及西南市场的影响力。另外,新款捷达未来主要的生产力仍然集中在长春,一汽大众成都工厂正式运营后将会承担小部分的产能任务,主要供给西南各省市。在一汽大众内部的排产计划表中,捷达的真正换代是捷达NF,该车将在2012年正式推出。

来自自主品牌的挑战

目前,中国一线城市除了出租车和教练车外基本很难见到捷达的身影,但在无限的二三线城市和农村市场,汽车依靠口碑相传的营销,依然有很大的生存空间。

其实汽车市场早已经开始在二级中小城市全面开花,但对于销售体系、售后服务体系尚不完善的其他车系而言,征战二级城市的战役才刚刚打响,而捷达在二级城市苦心经营已经长达10年之久,树大根深使得捷达不仅能够翻手向大城市要量,二级城市在近几年所贡献的销量更是非同小可,甚至捷达近几年的销量已经出现了二级城市成为主流市场的局面。得益于全国多点成的覆盖式销售渠道和后期维护站点,一汽大众能够轻易地将捷达输送到城市的神经末梢。

不过,已经征战沙场20年的捷达不得不接受一个残酷的现实,那就是必须要面对来自品牌的挑战。2009年,捷达与轿车失之交臂,取而代之的是风头正劲的自主品牌车型比亚迪F3。有不少专家指出,捷达一枝独秀和“老三样”称霸车市的时代已经一去不复返,转战二三线城市的捷达更应该突出性价比,不然自主品牌的冲击将使捷达的旺销成为过去时。

抗风险依赖老车型

捷达几次改款而无真正意义上的换代,已经说明它的活力正在减弱。那么后捷达时代,谁来接班?如果在2006年以前这样问,恐怕大众自己都会心虚。也难怪当时其它合资品牌蔑视大众之前的产品策略不堪一击,上海通用更是在2006年轻取了南北大众20年的市场宝座,因为捷达和普桑是当时为大众供血的主动脉。

随着几年的调整,2009年大众(中国)在轿车市场已拥有14个品牌,相对于2005年8个轿车品牌可谓鼎盛时期。捷达和普桑一年40万辆的销售业绩虽然不可替代,但朗逸、新宝来、速腾新的40万辆产品组合策略,让大众多了一份抗风险的能力。

2009年,一汽大众以66.9万辆的全年销量收官,实现了34.1%的高速增长,应该说这是丰收的一年,除了总体销量跟上了整体市场快速增长的步伐外,个别车型取得的成绩也让人欣慰,依靠捷达打天下的情况得以改观,新宝来快速崛起,速腾稳步增长;高端车型方面,尽管迈腾不尽如人意,但奥迪品牌月销过万辆的水平着实让厂家兴奋不已。

业内分析,捷达和普桑的替代车型策略比华南市场战略更关键,也比大众的SUV产品布局重要。捷达和普桑退市应及早放到日程上来,这应该是与“朗逸+新宝来”同时考虑的产品策略,南北大众需要在10万元市场有全新的产品策略布局。

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